Die Lieferketten gehören nach wie vor zu den drängendsten Problemen in der Weltwirtschaft. Das Jahr 2021 war in dieser Hinsicht ein sehr schwieriges Jahr und es stellt sich die Frage, ob sich daran im kommenden Jahr etwas ändern wird.
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Es sei daran erinnert, dass pandemische Zwänge in Form von Grenzschließungen und enorme Probleme im Zusammenhang mit der Beförderung einer Vielzahl von Waren dazu geführt haben, dass maßgeschneiderte Lieferketten ins Wanken geraten sind. Ein Phänomen, das bis zum Frühjahr 2020 praktisch nicht existierte, hat plötzlich begonnen, den Weltmärkten seinen Stempel aufzudrücken.
Die Lieferketten sind zusammengebrochen
Anfänglich nahmen nur wenige das Problem ernst. Niemand konnte damals vorhersehen, dass das Coronavirus einen so hohen Tribut fordern würde und dass die Pandemie fast zwei Jahre später immer noch anhält. Zweitens: Diejenigen, die etwas vorsichtiger an das Thema herangegangen sind, dachten, dass das Rezept für alles, auch für den Fall von Problemen, in der Bevorratung von Vorräten liegen würde. Wie sich herausstellte, lagen sie jedoch falsch. Das Virus ließ nicht nach und die Versorgungsketten brachen zusammen.
Das größte Problem waren natürlich die Schifffahrt und die Containerschiffe, die in China alle möglichen Waren an Bord nahmen, um dann mit ihnen in die Welt zu schippern. Es hat sich herausgestellt, dass nach dem ersten "Tauwetter" die Nachfrage in diesem Themenbereich so groß war, dass dem Markt allmählich die Schiffe ausgingen und die Besatzungen, die fast ununterbrochen arbeiteten, über Erschöpfung klagten. Das Thema wurde sogar bei einer Versammlung der UNO angesprochen, wo die Internationale Schifffahrtskammer forderte, das Problem in den Griff zu bekommen.
Doch das ist noch nicht alles. Die Frachtpreise sind in den letzten Monaten auf ein noch nie dagewesenes Niveau gestiegen und selbst die größten Entladehäfen der Welt haben Schwierigkeiten, die Waren rechtzeitig ein- und auszuliefern, um ein ordnungsgemäßes funktionieren der Lieferketten zu ermöglichen. Nicht einmal der Hafen von Los Angeles/Long Beach konnte dies bewältigen, der trotz 24-Stunden-Betrieb nicht in der Lage war, die Entladung zu beschleunigen. Und Schiffe, die vor Anker lagen, mussten wochenlang Schlange stehen.
Experten stellen Theorien auf
Die Situation wird sich bis zum Jahresende nicht ändern und Experten aus aller Welt fragen sich, was die nächsten zwölf Monate bringen werden. Zu diesem Zweck haben die Betriebswirte von HSBC eine spezielle Analyse erstellt, die von drei Szenarien für das Jahr 2022 ausgeht.
Das erste Szenario ist optimistisch und sagt voraus, dass die Chinesen selbst Hand anlegen werden, um die Krise zu entschärfen und die weltweiten Lieferketten wieder in Gang zu bringen. Und all das dank des chinesischen Neujahrsfestes, das im kommenden Jahr zwischen dem 12. und 19. Februar stattfinden wird. Jenseits der Großen Mauer werden zu dieser Zeit die üblichen Feierlichkeiten stattfinden, was für die Menschen eine Auszeit von der Arbeit bedeutet. Nach Ansicht der HSBC-Analystin Shanella Rajanayagam könnte dies den Märkten ermöglichen, tiefer durchzuatmen. - “Rund 80 Containerschiffe warten noch immer darauf, in der Nähe der kalifornischen Küste entladen zu werden. Das chinesische Neujahrsfest könnte dazu beitragen, ihre Zahl um bis zur Hälfte zu reduzieren”, räumte sie ein.
Das zweite Szenario geht davon aus, dass die derzeitige Situation aufgrund der immer noch sehr hohen Versand- und Frachtkosten bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2022 anhalten wird. Darüber hinaus deutet die oben erwähnte Analyse darauf hin, dass unerwartete Schließungen von Produktionsanlagen auf dem Weg hin zu einer Normalisierung der Marktlage beitragen könnten. Letzteres hängt natürlich mit der nach wie vor schwierigen epidemischen Lage in vielen Ländern zusammen. Prognosen sind in diesem Fall also eine Art Wahrsagerei und wie sich herausgestellt hat, konnte nicht einmal die Verfügbarkeit eines Impfstoffs das Virus eindämmen. Im Gegenteil, viele Menschen lassen sich nach wie vor nicht impfen, was wiederum weitere Ansteckungswellen auslöst.
Die schlechteste Option
Die dritte Option ist bei weitem die schlechteste. Nach Ansicht der HSBC-Betriebswirte werden sich die derzeitigen Probleme bis ins Jahr 2022 hinziehen und darauf sollten wir vorbereitet sein. - “Ursprünglich favorisierten wir das erste Szenario am meisten und es schien, dass die Zeit nach dem chinesischen Neujahrsfest eine deutliche Atempause bringen könnte", gestand Rajanayagam. - “In letzter Zeit hat sich die Lage jedoch geändert, vor allem aufgrund weiterer Einschränkungen in europäischen Ländern. Dies lässt eher auf das zweite Szenario schließen. Die dritte Option ist weniger wahrscheinlich, aber wir müssen bedenken, dass es in bestimmten Teilen der Welt zu erneuten Einschränkungen des Personen- und Warenverkehrs kommen könnte”, fügte sie hinzu.
Und was wird Ihrer Meinung nach das Jahr 2022 für die globalen Lieferketten mit sich bringen? Welche der genannten Szenarien sind am wahrscheinlichsten?
