"Trauer, Trauer um das Mädchen, um die grüne Ukraine". - Bald wird die Melodie eines bekannten Schlagers von denjenigen gesummt, die auf die Ankunft von Waren aus China warten, welche mit dem Zug unterwegs sind. Schuld daran ist die von Kiew verhängte Blockade, die die ohnehin schon ausgelasteten Lieferketten weiter belastet.
Inhaltsverzeichnis
Aber woher kommt die Entscheidung der Ukrainer? Warum hat sich Polen nach der Tschechischen Republik, Deutschland oder Weißrussland auf einen Streit mit einem weiteren Nachbarn eingelassen? Nun, wenn man nicht weiß, was auf dem Spiel steht, kann man blind annehmen, dass es um Geschäfte und viel Geld geht. Ist dieser Fall eine Ausnahme? Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein.
Krieg um höhere Grenzwerte
Die Regierung in Kiew fordert Polen auf, die Zahl der Durchfahrtsgenehmigungen für ukrainische LKWs zu erhöhen. Diese hatte bis 2018 eine Obergrenze von 200.000 erreicht, wurde aber ab 2019 auf 160.000 reduziert, worauf sich beide Länder einigten. Wie Szymon Huptys, Sprecher des Ministeriums für Infrastruktur, in einem Interview mit dem Fachdienst "Rynek Infrastruktury" erklärte, hatte eine solche Maßnahme einen ganz bestimmten Zweck. - “Die polnische und die ukrainische Seite hätten sich auf eine neue Quote geeinigt, um das Missverhältnis bei der Nutzung von Genehmigungen polnischer Transporteure in der Ukraine und ukrainischer Transporteure in Polen zu verringern”, gab er zu.
Dies sei darauf zurückzuführen, dass die ukrainische Seite ihr gesamtes Kontingent an Genehmigungen nutze, während man bei den polnischen Fahrern nur von etwas mehr als einem Viertel des gesamten Pools sprechen könne. Es ist also keine Überraschung, dass Warschau eine Verringerung der Zahl der Genehmigungen vorschlug und vor genau drei Jahren stimmte die Ukraine dieser Lösung zu.
Ein Konflikt auf dieser Ebene schien also kaum möglich zu sein, doch in letzter Zeit hat sich das Blatt um 180 Grad gewendet. Die Ukrainer fordern von Polen, die Zahl der Genehmigungen für ihre Transportunternehmen wieder zu erhöhen. Das Problem besteht darin, dass sie sich nicht an den Verhandlungstisch setzen wollen - vielleicht hat ihnen ja die polnisch-tschechische Auseinandersetzung um Turów zu denken gegeben? - und sie versuchen, unser Land durch Erpressung unter Druck zu setzen.
Verhandlungen? Welche Verhandlungen?
Da die ukrainische Seite der Meinung ist, dass zu wenige Transitgenehmigungen ihre Interessen und ihre mögliche Geschäftsentwicklung beeinträchtigen, ist es notwendig, auf eine Weise zu reagieren, die dem Nachbarn genauso schaden würde. Kiew hat also die Durchfahrt von Zügen blockiert, die von China nach Polen fahren. Diese Situation dauert nun schon mehr als eine Woche an und führt zu erheblichen Verspätungen und finanziellen Verlusten.
Denn die betroffenen Züge können nicht die kürzere und billigere Strecke zum Euroterminal in Sławków nehmen. Die Strecke dorthin dauert etwa zwei Wochen und ist derzeit optimal, aber aufgrund der Blockade müssen die Züge die sogenannte Nordroute nehmen, die über Weißrussland nach Małaszewicze führt. Diese Route ist nicht nur teurer, da die Container zweimal umgeschlagen werden müssen und nicht wie im Falle der ersten Route nur einmal - an der Grenze zwischen China und Kasachstan -, sondern auch länger. Wie die polnische Tageszeitung "Rzeczpospolita" berichtet, können die Verzögerungen im letzteren Fall bis zu drei Wochen betragen.
Einigung schwer zu finden
Was sagt die polnische Seite zu all dem? Warschau schließt nicht aus, dass die Grenzwerte erhöht werden könnten, aber das wird nur geschehen, wenn die Straßeninfrastruktur auf der Seite unseres Nachbarn verbessert wird. Dies ist notwendig, um Staus und unnötigen Stress für Autofahrer an den Grenzübergängen zu vermeiden. - Diese Aufgabe liegt in der Verantwortung beider Länder. Wir haben uns in einem Memorandum auf die tägliche Zahl der Fahrzeuge geeinigt, die die vier Grenzen Korczowa, Hrebenne, Dorohusk und Medyka passieren dürfen. Seit 2016 gibt es in Korczowa auf polnischer Seite ein nahezu leeres, zur Abfertigung bereits LKW-Terminal. "Er wartet darauf, dass derselbe auf ukrainischer Seite eröffnet wird", erklärte Raphael Weber, stellvertretender Minister für Infrastruktur, in einem Interview mit der Rzeczpospolita.
Die Polen beharren also auf ihrer Seite und die Ukrainer auf ihrer. Das Schlimmste daran ist, dass es bisher keine gemeinsame Basis für eine Einigung gibt und der Streit könnte sich bald noch verschärfen. Alles deutet darauf hin, dass Kiew - unter Berufung auf die Tatsache, dass die Grenzwerte zu einem Rückgang des ukrainischen Außenhandels führen - in Brüssel eine formelle Klage gegen Polen einreichen wird. Ein solches Szenario hat Taras Kachka, stellvertretender Minister für wirtschaftliche Entwicklung in der Regierung von Denys Shmyhala, bereits angekündigt.
Wie wird das alles enden? Vorläufig ist es ungewiss. Immerhin scheinen beide Seiten entschlossen zu sein und solange der Streit andauert, wird der Beifall - wie in solchen Fällen üblich - den Unternehmern, die ihre Geschäfte in diesen schwierigen Zeiten führen, versagt bleiben. Dies ist ein weiterer Schlag für sie nach den Problemen mit den steigenden Preisen im Bereich der Lieferungen auf dem See- und Luftweg.
